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Alineación y tensión de bandas

Una transmisión que se sigue comiendo bandas — o rodamientos. Seis fallas y cuatro números que mantienen viva una transmisión por bandas: tensión, desalineación paralela, ángulo, y la condición de las poleas y las bandas. Mida cada uno contra especificación en lugar de ponerlo al tanteo, y la falla se pone nombre sola.

Por Francisco Padilla Interactiva Nivel técnico

Antes de empezar — resumen del trabajo

Una transmisión por bandas se mide y se ajusta con la guarda quitada y la máquina bloqueada — nunca corriendo. Las cuatro cosas que mantienen vivas las bandas y los rodamientos son la tensión, la desalineación paralela, el ángulo, y la condición de las poleas y las bandas. Falle en cualquiera y la transmisión se come bandas, o rodamientos, o las dos cosas.

  • Bloquee la transmisión antes de quitar la guarda o tocar las bandas
  • Mida la tensión contra la especificación del fabricante, no con el pulgar
  • Revise los dos tipos de alineación: desalineación paralela y angular
  • Las poleas gastadas y las bandas vitrificadas patinan aun con la tensión correcta — revíselas

Cuatro números mantienen viva una transmisión por bandas

Una transmisión por bandas en V es de lo más sencillo que hay en la planta y de lo más maltratado. Falla nada más de unas cuantas formas, y cada una es un número que usted puede medir contra una especificación: tensión, desalineación paralela, ángulo, y la condición de las poleas y las bandas. Atine los cuatro y las bandas duran años; falle en uno y la transmisión se come bandas, o rodamientos, o las dos cosas, calladita — y normalmente se ve perfecta desde el otro lado del pasillo. Toda la disciplina está en medir en lugar de adivinar.

La trampa es que la mayoría de las transmisiones por bandas se ajustan al tacto: apretadas hasta que dejan de patinar, alineadas a ojo. Las dos se sienten bien y normalmente están mal. Un tensiómetro, una regla y un calibrador de canal convierten una transmisión por bandas de un dolor de cabeza mensual en algo que se ajusta y se olvida.

Tensión — la suficiente, y ni una libra más

Una banda necesita exactamente la tensión suficiente para no patinar, y ni una libra más. Demasiado floja y patina, chilla, se vitrifica y pierde velocidad con carga — y el patinaje se convierte en calor que cuece la banda. Demasiado apretada es la falla más traicionera: las bandas sobretensadas no patinan, así que la transmisión se ve sana mientras la carga lateral machaca los rodamientos de las flechas de las dos máquinas. Una transmisión que se come rodamientos con bandas que nunca patinan está sobretensada, siempre. Mídala con un tensiómetro contra la especificación del fabricante de la banda, y vuelva a revisar después de las primeras horas de marcha, cuando las bandas nuevas se asientan.

Alineación — dos tipos, y necesita los dos

  • Desalineación paralela — las poleas están paralelas pero no en el mismo plano, una corrida a lo largo de su flecha. La banda se va arrastrando contra las pestañas y suelta polvo de hule de un lado. Se corrige recorriendo una polea sobre su flecha.
  • Angular — las flechas no están paralelas, así que las poleas quedan inclinadas una respecto a la otra. La banda entra en ángulo, se gasta de un canto, y se voltea. Se corrige calzando la base del motor.

Una regla cruzada sobre las caras de las dos poleas caza la desalineación paralela; puede no ver un ángulo puro. Las dos casi siempre andan juntas — un motor corrido está desalineado y angulado a la vez — así que revise las dos y meta las dos en especificación antes de decir que ya quedó alineada.

Nota de campo — cuando la tensión y la alineación están perfectas y de todos modos patina

El reporte que trae a la gente dando vueltas: retensada a especificación, alineada con láser, bandas nuevas — y de todos modos patina. Quedan dos cosas. Los canales de polea gastados dejan que la banda se hunda hasta el fondo y monte sobre la base en lugar de acuñarse en las paredes, así que patina por más apretada que esté; un calibrador de canal se bambolea en una polea gastada. Y una banda vitrificada — con las paredes calentadas y pulidas duras por patinajes anteriores — queda resbalosa y rígida y no agarra por bien ajustada que esté la transmisión. Cambie siempre bandas y poleas como juego; bandas nuevas en canales gastados patinan desde el primer día.

Lo que normalmente falla, en orden

  1. Falta de tensión por bandas ajustadas al tacto y nunca revisadas después del asentamiento
  2. Desalineación — paralela y angular — por un motor que se corrió en su base
  3. Sobretensión del “apriétale hasta que deje de patinar”, matando rodamientos en silencio
  4. Poleas gastadas que se dejaron puestas cuando se cambiaron las bandas
  5. Bandas vitrificadas, la etapa final de cualquiera de las anteriores

Nada de esto pide habilidad especial — pide un tensiómetro, una regla o un láser, y un calibrador de canal, usados todas las veces en lugar del pulgar y el ojo. Mida los cuatro números contra especificación, corrija el que esté fuera, y cambie bandas y poleas juntas. Una transmisión por bandas ajustada así es la confiabilidad más barata que puede comprar.