Diagnóstico de un contactor
Una bobina de control de 24 V conmutando 480 V trifásicos. Cinco fallas, un multímetro, y el mismo método que usaría en el piso. Tome lecturas, siga el voltaje, y decida.
Antes de empezar — resumen del trabajo
Este simulador se comporta como un tablero de 480 V energizado, porque eso es lo que usted tendría enfrente. En equipo real, 480 V trifásicos lo matan y un arco eléctrico lo hace más rápido. Las costumbres de abajo no son opcionales.
- Solo una persona calificada trabaja dentro de un tablero energizado
- Desenergice y aplique bloqueo y etiquetado a menos que la prueba en vivo de verdad sea necesaria
- EPP con clasificación de arco y la categoría de multímetro correcta (CAT III/IV) para el trabajo
- Vivo–muerto–vivo: compruebe su multímetro en una fuente conocida antes y después de cada prueba de ausencia de voltaje
- Nunca tome una lectura de resistencia en un circuito energizado
Circuito · haga clic en dos puntos de prueba para colocar sus puntas
Puntas: escoja dos puntos de prueba cualesquiera.
Estado del tablero
Lecturas tomadas
- Aún no hay lecturas.
Su diagnóstico
El método detrás de esto
Cada falla del simulador se resuelve igual, y es la forma de resolverlas en un tablero real: siga el voltaje hasta donde se acaba. Un circuito de control es un lazo en serie. Si la bobina no jala, o el voltaje no le está llegando o la bobina no lo puede usar — y un solo multímetro le dice cuál de las dos.
La regla que hace casi todo el trabajo: el voltaje aparece a través de lo que esté abierto. Un switch cerrado no tira nada. Un switch abierto tira toda la alimentación. Así que si usted lee 24 V a través de un botón de paro, ese botón es su falla. Si lee 0 V a través de él, está pasando corriente y usted sigue adelante.
Cómo trabajar el circuito de control
Ponga su punta común en X2 y ahí déjela. Ahora camine la punta viva por el renglón — X1, después del fusible, después del botón de paro, después del contacto de arranque, hasta A1. El voltaje está presente hasta la ruptura, y ahí se acaba. Donde se desaparece está el dispositivo que falló.
Eso es partir a la mitad, y en un circuito largo sale más rápido empezar en medio que en una punta. Lea primero en A1: si ahí hay 24 V, toda la cadena de arriba está buena y el problema es la bobina o el contacto de sobrecarga. Si no hay, todo lo de abajo es inocente.
Nota de campo
Una bobina que lee voltaje completo entre A1–A2 y de todos modos no jala, o está abierta por dentro o está trabada mecánicamente. Corte la energía, bloquéela, y lea la resistencia de la bobina: una bobina típica de 24 V mide más o menos entre 10 y 60 Ω según su tamaño. Infinito significa devanado abierto. Cerca de cero, normalmente con olor a quemado y plástico decolorado, significa espiras en corto.
Por qué importa el voltaje de la bobina
Las bobinas de contactor están especificadas para jalar alrededor del 85 % del voltaje nominal y para soltar cerca de la mitad. Una bobina de 24 V parada en 19 V puede jalar en un día bueno y castañetear en uno malo. El castañeteo no es falla de la bobina — es falla de la alimentación. Busque un transformador de control chico, una terminal floja, una corrida larga de conductor delgado, o demasiados dispositivos colgados de un solo transformador.
El lado de fuerza
El circuito de control decide si el contactor cierra. El lado de fuerza decide si eso de verdad sirve de algo. Aquí importan dos fallas, y las dos se encuentran con el multímetro a través de los contactos, no contra tierra.
- Contactos soldados. El motor sigue corriendo después de que la bobina se desenergiza. Lea L1–T1 con el contactor mandado a abrir: 0 V significa que el polo sigue cerrado. Cambie el contactor — no lime los contactos.
- Contactos picados o quemados. Con carga, un polo cerrado bueno tira milivolts. Uno degradado tira decenas de volts, y esa fase que falta hace que el motor zumbe, jale corriente alta en las otras dos piernas, y se sobrecaliente. Medir de línea a carga en cada polo con la máquina corriendo lo encuentra en menos de un minuto.
Un motor que anda monofaseado muchas veces sigue girando si ya venía a velocidad, que es lo que hace esta falla tan destructiva — no para la máquina, va cociendo los devanados poco a poco. Cualquier motor que bote su sobrecarga seguido merece una revisión de caída de voltaje a través del contactor antes de que alguien culpe al relevador de sobrecarga.
Seguridad, sin el sermón
Todo lo de arriba da por hecho que usted está calificado para abrir un tablero energizado y trae puesto lo que la NFPA 70E dice que debe traer. La mayor parte de este trabajo ni siquiera necesita pruebas en vivo: las revisiones de resistencia de una bobina, la continuidad por un botón de paro y la inspección de las caras de los contactos se hacen todas con el tablero bloqueado. Tome las lecturas en vivo solo cuando la lectura misma sea el diagnóstico, y compruebe su multímetro en una fuente viva conocida antes y después de creerle a un cero.
Lo que normalmente falla, en orden
- La sobrecarga se botó y nadie la reseteó
- Fusible de control abierto — normalmente es un síntoma, así que averigüe por qué antes de cambiarlo
- Bobina abierta después de años de ciclos térmicos
- Contactos picados por arranques repetidos o por un contactor chico
- Contactos soldados por un rotor bloqueado o un evento de corto circuito
- Terminal de control floja que provoca desenganches intermitentes
Fíjese cuántas de esas son síntomas y no causas. Un contactor que soldó sus contactos lo hizo por una razón, y ponerle uno nuevo sin averiguar por qué le compra unos cuantos meses. Esa diferencia — entre cambiar la pieza y encontrar la causa — es todo el trabajo.