Cómo revisar la tensión y alineación de una banda en V

Una banda en V se tensa por fuerza y deflexión, no al tanteo: empuje la banda hacia abajo a la mitad del claro hasta que se hunda 1/64 de pulgada por cada pulgada de claro, y la fuerza que le costó llegar ahí debe caer dentro del rango de la tabla del fabricante para esa sección y ese diámetro de polea chica. Pero la alineación va primero — tensar una transmisión desalineada nada más la hace fallar más rápido.

Esta es la secuencia completa, en el orden en que tiene que pasar.

Revise la alineación antes de tocar la tensión

Una transmisión puede estar perfectamente tensada y aun así botar banda cada tres semanas. Hay dos errores que buscar, y son problemas distintos:

• Desalineación paralela (offset) — las poleas están en flechas paralelas pero quedaron a distancias diferentes sobre ellas. La banda corre en diagonal entre las dos ranuras.
• Desalineación angular — las flechas mismas no están paralelas, así que una polea queda chueca respecto a la otra. Esta es la que se come los costados de la banda.

La revisión sin herramienta: recargue una regla sobre las caras maquinadas de las dos poleas. En poleas del mismo ancho debe tocar en cuatro puntos — dos en cada polea. Cualquier luz le dice qué error trae. Luz en un solo extremo de la regla y en una sola polea es angular; luz pareja a lo largo de una polea completa es offset.

La tolerancia que publican casi todos los fabricantes es de medio grado o menos, que sale más o menos en 1/16 de pulgada por cada pie de distancia entre centros. Con 4 pies entre centros tiene un cuarto de pulgada de offset total antes de salirse de especificación, y menos es mejor. Un alineador láser hecho para poleas le quita lo discutible al asunto y vale la pena tenerlo si maneja más de un par de transmisiones por banda.

Cómo revisar la tensión de una banda en V

Mida el claro — el largo libre de banda entre las dos poleas, donde dejan de hacer contacto. Luego:

1. Divida el claro entre 64. Esa es su deflexión objetivo. Un claro de 32 pulgadas necesita 1/2 pulgada de deflexión.
2. Ponga un tensiómetro de banda, o un dinamómetro de gancho chico, exactamente a la mitad del claro y perpendicular a la banda.
3. Empuje hasta llegar a la deflexión objetivo y lea la fuerza.
4. Compárela contra la tabla de fuerza de deflexión del fabricante para esa sección (A, B, 3V, 5V y demás) y el diámetro de paso de la polea chica. No hay número universal — el rango de una 3V en polea de 3 pulgadas no se parece en nada al de una B en polea de 9.

Una banda nueva se tensa al tope del rango, o como un tercio arriba del valor de banda usada, porque se va a relajar. Una banda ya asentada debe quedar dentro del rango normal.

El paso que todo mundo se salta

Retensar después del asentamiento. Una banda en V nueva hace casi todo su asiento y estiramiento en las primeras 24 a 48 horas de operación, y se sale del rango de tensión en esa ventana siempre. Póngalo en la orden de trabajo como renglón aparte con su propia fecha, o no se hace. Fallan más transmisiones por retensado de asentamiento olvidado que por mala tensión inicial.

Señales de que la tensión está mal

Muy floja:

• Chillido en el arranque o al meterle carga — eso es patinaje, no banda seca
• Costado de banda vidriado y brilloso
• La flecha conducida girando más despacio de lo que dice la relación de poleas
• Una polea en la que no puede dejar la mano, por calor de fricción

Muy apretada:

• Baleros del motor y del lado conducido corriendo calientes
• Fallas de balero seis meses después sin causa aparente
• Rozamiento en la flecha o, en casos feos, flecha cuarteada en el cuñero
• Bandas que fallan desde el cable tensor hacia afuera en lugar de por desgaste de costado

Pasarse de tensión es el error más caro, y es el más común, porque apretado se siente bien. La cuenta de baleros llega mucho después de que alguien pudiera relacionarla con el trabajo de banda.

Revise las poleas, no nada más las bandas

Una ranura de polea gastada destroza una banda nueva en semanas. Dos revisiones:

• Calibrador de ranura. Asiente el calibrador correcto en la ranura y póngalo contra la luz. Más de 1/32 de pulgada de luz contra el flanco significa que la polea ya se acabó. Cámbiela, no le meta banda nueva.
• Altura de asiento. Meta una banda nueva en la ranura. Su lomo debe quedar al ras o un poco arriba del diámetro exterior de la polea. Si la banda se hunde debajo del borde, la ranura se gastó y la banda va montada en su fondo y no en sus costados — que es de donde una banda en V saca todo su agarre.

Revise también el bamboleo. Ponga un indicador de carátula en la cara de la polea y gírela a mano; el descentrado significa flecha doblada, polea barrenada fuera de centro, o un buje cónico que se jaló disparejo. Los tornillos de buje cónico se aprietan en cruz, por etapas, al torque del buje — no hasta que ya no giren.

Dos cosas que nunca se hacen

• Nunca meta una banda a la polea haciendo palanca con desarmador. Truena cables tensores que usted no puede ver, y la banda falla temprano por razones que nadie rastrea. Mejor recorra el motor en sus rieles o suelte el tensor.
• Nunca cambie una sola banda de un juego. La banda nueva se lleva casi toda la carga al lado de las estiradas, y va a fallar. Cambie el juego completo, y cómprelo como juego apareado si la transmisión trae más de dos bandas.

Y olvídese del adhesivo para bandas. Es un aditivo de patinaje en una transmisión por fricción; junta mugre y tapa el problema real, que es tensión, alineación o ranura gastada.

Póngale números a su transmisión

Si va a cambiar banda y no tiene el número de parte, nuestra calculadora de largo de banda en V le saca el largo de paso a partir de la distancia entre centros y los diámetros de polea. La calculadora de relación y velocidad de poleas es la forma rápida de confirmar la velocidad conducida que debería estar viendo — sirve para cachar patinaje, porque una transmisión que marca bajo en el tacómetro con las poleas correctas está patinando. El simulador de alineación y tensión de bandas lo lleva por el diagnóstico con síntomas simulados.

Cuándo hablarle a alguien

Háblenos si la misma transmisión se sigue comiendo bandas, si está cambiando bandas más de dos veces al año en una sola máquina, o si una falla de banda se llevó un balero. La falla repetida de banda casi siempre es alineación, polea gastada o base floja — no la banda. Keystone trabaja en sitio por todo el sur de California — Long Beach, South Bay, el condado de Orange y el Inland Empire — y la inspección de transmisiones por banda va incluida en toda ruta de mantenimiento preventivo que corremos.