Selección de protección por sobrecarga (NEC)
Dónde ajustar un relevador de sobrecarga de motor: en los amperes a plena carga de la placa, y no más arriba del máximo de código — 125% de la FLA con factor de servicio 1.15, 115% en los demás casos.
Ajuste del relevador de sobrecarga del motor · NEC 430.32
Ajuste a la FLA; máx = 125% (FS ≥ 1.15) o 115% (FS < 1.15) — NEC 430.32
Clase de disparo — 10 = cerrada/sumergible, 20 = uso general, 30 = cargas de mucha inercia
Qué le da
Un relevador de sobrecarga de motor protege el devanado contra una sobrecorriente lenta de operación — un transportador atascado, un rodamiento que se va, un impulsor tapado — no contra un corto circuito franco, que es trabajo del interruptor. Usted ajusta el relevador a los amperes a plena carga (FLA) de la placa, y el punto de disparo no se puede ajustar por encima del techo de código. Según el NEC 430.32(A)(1) ese techo es el 125 por ciento de la FLA en un motor marcado con factor de servicio de 1.15 o mayor, o con elevación de temperatura de 40 °C o menos, y el 115 por ciento en todos los demás motores. Esta herramienta toma la FLA de placa y la clase de factor de servicio y le regresa los amperes máximos a los que se le permite ajustar, más el punto de arranque en FLA.
Ajuste en la FLA, con tope en el máximo de código
El ajuste de la perilla y el máximo de código son dos números distintos, y confundirlos es donde la gente se mete en problemas. Usted arranca en la FLA de placa — alrededor de eso está dimensionado el elemento de sobrecarga del relevador. El máximo es 125 o 115 por ciento de esa FLA, y es un techo duro, no una meta. Un motor con factor de servicio 1.15 trabaja un poco más caliente que su capacidad base y tolera la banda más alta de 125 por ciento; un motor de factor de servicio 1.0 se queda con el 115 por ciento, más cerrado, para que no se cueza con una sobrecarga sostenida. Lea siempre la FLA del motor mismo, no de la Tabla 430.250 del NEC — el valor de la tabla es deliberadamente alto para dimensionar cable e interruptores y va a dejar la sobrecarga demasiado floja.
Nota de campo — disparos molestos y el aumento del 430.32(C)
Si la sobrecarga dispara con un arranque legítimamente pesado o con una carga fuerte pero normal, el NEC 430.32(C) le permite subir el máximo a 140 por ciento (para la clase de FS 1.15 / 40 °C) o a 130 por ciento (todos los demás) — y ni un pelo más. Esa es una excepción documentada para un motor que no arranca o no sostiene su carga en el ajuste base, no un permiso libre para andarle subiendo a la perilla cada vez que dispara. Si va rumbo al 140 por ciento, primero descarte un problema mecánico, una condición de tensión baja, o una clase de disparo equivocada en el relevador.
Sobrecarga no es corto circuito — el dispositivo del derivado del 430.52
El relevador de sobrecarga se encarga de la sobrecorriente lenta de operación. El dispositivo de protección contra corto circuito y falla a tierra del circuito derivado — el interruptor o fusible que va antes del arrancador — se encarga de la falla rápida y de gran magnitud, y el NEC 430.52 lo dimensiona con esa misma FLA pero con multiplicadores mucho más grandes. La herramienta reporta los cuatro tipos comunes de dispositivo como máximos de código: un interruptor de tiempo inverso (termomagnético) al 250 por ciento de la FLA, un fusible sin retardo al 300 por ciento, un fusible de doble elemento (con retardo) al 175 por ciento, y un interruptor de disparo instantáneo al 800 por ciento. Son techos, no ajustes objetivo: en la práctica usted redondea hacia abajo a la siguiente capacidad estándar del NEC 240.6, y la Excepción 1 del 430.52(C)(1) le permite subir al siguiente tamaño estándar solo cuando el valor calculado no corresponde a uno y el motor no arranca de otra forma.
Clase de disparo — cuánto aguanta el relevador la corriente de rotor bloqueado
La clase de disparo es el tiempo máximo, en segundos, que un relevador va a cargar más o menos el 600 por ciento de su capacidad de corriente antes de disparar: la Clase 10 dispara dentro de 10 segundos y le queda a cargas cerradas y de poca masa térmica como las bombas sumergibles; la Clase 20 es el estándar de uso general; la Clase 30 aguanta hasta 30 segundos para cargas de mucha inercia — ventiladores grandes, centrífugas, transportadores cargados — que se tardan mucho en agarrar velocidad. Escoja la clase que deje arrancar al motor sin disparos molestos, pero ni un poco más floja: un relevador Clase 30 en una bomba sumergible puede dejar que se cueza el devanado con el rotor bloqueado.
Ejemplo resuelto
Un motor con FLA de placa de 28 A y factor de servicio 1.20 cae en la clase de 1.15 o mayor, así que el multiplicador de sobrecarga es 125 por ciento: 28 × 1.25 = 35.0 A máximo, con el relevador ajustado en los 28 A de FLA para empezar. Ese mismo motor construido con factor de servicio 1.0 usaría 115 por ciento: 28 × 1.15 = 32.2 A. Para el dispositivo del derivado en ese motor de 28 A, el 430.52 topa un interruptor de tiempo inverso en 28 × 2.5 = 70 A, un fusible sin retardo en 84 A, un fusible de doble elemento en 49 A, y un interruptor de disparo instantáneo en 224 A — y luego redondee hacia abajo a un tamaño estándar. Ajuste la sobrecarga en la FLA, verifique la corriente de operación con un amperímetro de gancho, y muévase hacia el techo solo si el motor de veras lo necesita.